风暴的眼睛丨谁会产生“陷阱”？我年轻的生活?

当汽车公司的营销策略也在科幻电影中之前，消费者的生存成为了“测试产品”，这次有关智能驾驶的狂欢节与技术本质长期偏离。 4月2日，在Phoenix“ K Say Alliance”发起的“智能驾驶安全边界”的直播中，一些专家建议自动驾驶汽车也应该“获得驾驶执照”。高端演示，低端收缩：“双标准游戏”游戏“全景智能驾驶”，“零接管”和“ Safeteria”的汽车公司。这些未来派的口号已成为新能源车的营销中的标准演讲。但是，目标与事实之间的差距通常是下巴的倒塌。在新闻发布会上，Kots公司展示了他们的智能和驾驶技能以及他们的高端模型，并对各种困难的情况自由响应，这引起了很多关注和掌声。但是，当conSumers兴奋地撤回相对较低的调整模型，他们发现所谓的智能驾驶调整长期以来崩溃了，并成为营销包装下的“半成型产品”。举例来说，对小米su7的收购最近被深深地困在了公众舆论的漩涡中，其通常版本和Max版本之间的智能驾驶调整有很多差距。标准版本仅配备了纯视觉解决方案，甚至雷达的主要硬件也不是设备。最大版本不仅配备了LiDAR，而且还配备了具有508个顶部计算能力的高性能芯片。在具有模糊光或复杂道路条件的实际驾驶环境中，纯视觉解决方案的极限已完全暴露：身份距离高度缩短，准确性严格降低，安全风险是自我的。但是，在新闻发布会上，Lei Jun使用了Max的版本“ 100米距离距离”和“易于处理复杂的道路状况”等极端情况。在他的公开演讲中，更令人惊讶的是，他声称“任何小米汽车都使用端到端的自动驾驶。”普通消费者不认识不同版本之间巨大差异的普通消费者所做的不清楚的陈述。这种营销策略的后果是严重的：消费者吸引了高端版本的酷炫演示，但忽略了严重缺乏低型型模型的智能驾驶能力。在误解误解的情况下，驾驶员可以放松手表，而悲剧通常会依靠基础。更担心的是，误导“高端示范和低端收缩”的营销已成为整个行业的普遍现象。当小米G9于2022年发布时，XNGP在所有情况下都可以实现智能驾驶。但是，低端型号不会EVEN配备主要安全功能，例如AEB（自动紧急制动系统）和线路级导航。更具讽刺意味的是，想要在所有情况下使用全明智驾驶的买家，他们想使用它，他们将需要额外支付28,000元的可选设备。尽管消费者花了很多钱来购买高端模型，但也很难逃避扩大实际“智能驾驶”效果的汽车公司的营销工作。应急管理部在3月29日在小米SU7的主要事故中指示，根据我国家的“自动汽车驾驶”国家标准，自主驾驶技术显然分为六个级别：L0至L5。其中，L0-L2水平只能称为辅助驾驶系统。当前，商用车提供的智能驾驶操作仅达到L2水平（在整个过程中需要监视驾驶员）。但是，有些车当时的公司正在营销，它有意产生了一种幻想，即它可以“释放双手”，一些执行高管来“表达他们的意见”。今年2月1日，Yu Chengdong向微博宣布：“ Kaizhijie的R7跑了1,345公里，并明智地驾驶了整个旅程。”他还在今年1月告诉Xiaopeng：“我曾经让小P在早晨和晚上运行自己的动力，我也可以与在线会议联系。”执行高管沉菲还透露：“借助自动协助驾驶，在饮食时驾驶和自信地驾驶驾驶”……但苛刻的事实是，所谓的“智能驾驶”属于帮助驾驶的类别，而最高的最高才能达到L2水平。在凤凰“ K Sawe Alliance”发起的LiveBroadcast中，Versible Expert Fang Ligeng指出，汽车公司帮助驾驶“解放双手”，这是一个严重的误导消费者。所有配备的车辆驾驶员清楚地要求使用L2驾驶帮助，以在整个过程中保持注意力，并愿意随时占用车辆。更有趣的是，一方面，汽车公司利用过多的宣传来吸引消费者，但另一方面，他们为Manu -users建立了许多例外，例如“驾驶员必须跟踪整个过程”。这种双重技能标准导致网民抱怨：如果发生任何事情，它有助于驾驶，如果什么也没有发生，那就是明智的驾驶，而汽车公司的豁免条款始终令人难忘。汽车公司的工作很深刻：与误导性的宣传相比，主要缺陷的汽车公司的意外隐藏更令人恐惧。披露此信息的选定方法等于将致命权重转移到用户生存与公司业务利益之间的平衡之间。在2024年3月的高度预期小米SU7新闻发布会上利用他的感染性演讲来塑造AEB在“安全神话”中的运作 - 令人惊叹的制动数据在白天停止了135公里/小时，在夜间停止了120公里/小时，并仔细编辑了测试的激烈视频，成功地创建了难以想象的图像。更令人印象深刻的是，Lei Jun还专注于引入Byxiaomi开发的AEB Pro功能：实时检测预击中风险，智能制动以及及时在风险上升后制动强度及时释放。这种平稳的安全机制不仅降低了后碰撞的风险，还可以改善驾驶体验。当大屏幕转向高速飞行员（NOA）的演示功能时，“施工预防”场景突然出现在亮点列表中。这项技术的盛宴引起了人们对关注的极大关注，但事实总是残酷的。 3月29日，三名大学生将小米Su7推到了NOA州，并登上了一部分。以116公里/小时的速度达到建筑需求。促进新闻发布会的“建设 - 建设”功能并没有挽救他们的生命。小米首次正式承认AEB系统对诸如锥形酒吧和水马等常见的建筑障碍无效。一个明显的事实是，就智能驾驶硬件调整而言，小米之间存在明显的差距，而小米正在追求有效性和汽车公司。根据官方汽车网站数据中的小米Autoayon的说法，SU7的标准版本仅配备1个Nvidia Drive Orin芯片，1毫米波雷达，11个车身摄像头和12个超声波雷达。即使是高端Pro和Max版本，也只会为主调整增添覆盖范围。相比之下，M7 Pro五座后驱动版的智能驾驶版本配备了标准的3毫米波雷达；而BYD入门级Dipilot 100智能ThatriviNG系统（God's Eye C）配备了5毫米波雷达，12个相机和12个超声雷达，并配备了Horizo​​n J6M或Nvidia Orin-N芯片。尽管Xiaopeng Mona 03的主要版本仅是小米SU7标准版本的一半，它具有传感器调整，带有7台汽车摄像机，12个超声波雷达和2毫米波雷达，而另一个毫米波雷达比小米SU7。更令人惊讶的是，偶然调查的细节：该系统在碰撞前仅发出2秒钟的警报，这几乎消除了任何反应的可能性。菲尼克斯（Phoenix）的“自称是联盟的K”的成员田冯（Tian Feng）在现场广播中完美地说：“ 2秒的警告时间对任何人来说都是不可能的工作。”迪斯特缺陷直接挑战了智能驾驶系统中最基本的道德底线。值得注意的是：2024年9月实施的对智能连接的车辆驾驶系统的回声要求（GB/T 44721-2024）很明显，该系统的时间将发布最低风险方法的检索请求，至少应为10秒。国际标准还需要超过10秒的速度。从刹车识别的理论限制时间仅为6秒，尽管LiDAR可能会提供300-500米的探测，但几乎不满足国家要求，但其高成本通常是削减量的第一个调整。模糊的边界乐趣Ction和每个隐藏的系统都可以是粉碎生存的最终吸管。当汽车公司选择美丽但故意隐藏风险时，他们失去的不仅是消费者的信心，而且是人生中最基本的奇妙之处。让技术返回推理，不要让消费者支付。在快速技术发展的时期，驾驶智能技术再次以空前的速度组成了自动行业模式。一些汽车公司的高管甚至断言：“如果没有智能的能力，就没有参加未来竞争的门票。”但是，当我们澄清营销雾并冷静地回顾这一技术革命时，我们发现了一个不安的事实：应该使人类受益的技术发展使消费者处于可耻的情况，充满了风险。 BYD主席Wang Chuanfu在2023年3月的投资者通讯会议上击中了指甲他警告说，如果在自主驾驶技术中发生事故，这将对品牌造成毁灭性的打击，因为公众的信任将立即下降。他认为，目前的技术将无法应付道路上的所有复杂条件，而真正不受影响的驾驶仍将在Ziaomi sudised of Craver of sus sus7中，这是Ziaomi sus的热烈讨论。这是一个逐步的过程，这是一个逐步的过程。“这个过渡期的特殊性导致严重的认知误差误差 - 技术还不旧 - 但消费者错误地认为这已经实现了；某些公司的突破是误解的，这是该行业的整体水平，这是一个更大的行业。OGY竞争。他们努力地使用高端模型来展示自己的技能并创造技术领导力的幻想，但他们忽略了最重要的安全路线。调查显示，有62％的汽车拥有的儿童错误地等同于“自动驾驶”的“智能驾驶”，而只有9％的汽车拥有的汽车真正了解责任的界限。这种认知偏见就像一个时间泵，可能随时引起悲剧。当事故彼此损害公共根源时，我们需要反思：明智的驾驶不应该是营销头的舞台，而是保护生存的技术防御线。夸张的宣传是可惜整个行业的透支。现在是时候降低驾驶协助的L2宣传。为了扭转这种情况，它需要许多各方的共同努力。菲尼克斯（Phoenix）的专家天冯（Tian Feng）声称自己是联盟，他已经通过了一个系统的建议：法律和法规必须是强制性的在极端情况下需要特定的安全操作。具体计划包括：首先，有必要建立适合智能驾驶的技术安全标准，尤其是在严重工作条件下的强迫安全措施；其次，有必要促进交通法规制度的转型，强调汽车无法管理马车规则；第三级重建社会教育系统的点，建议在驾驶测试类别中包括对辅助驾驶的紧急响应。他进一步强调，配备智能驾驶员的每辆车都应通过严格的“测试”，例如驾驶员，包括虚拟仿真测试和真实的道路测试，涵盖了各种复杂情况，例如夜间和大雨。仅通过建立这样的安全阈值，我们就可以保持技术发展的底线。对于汽车公司，而不是沉迷于“远”营销“ TA”CTIC，最好给用户一个简单的承诺：“明智的驾驶具有界限，安全没有快捷方式。在智能驾驶快速发展的时期，我们需要保持清醒：安全始终是技术发展的不兼容的红线。