特朗普称要“定时”对墨西哥征关税，“重仓”?

外地时光2月24日，美国总统特朗普表现，将“定时”对墨西哥跟加拿年夜加征关税，这让日本汽车业对墨西哥的“巨额押注”变得伤害起来。公然数据表现，日产等在内的四家日本车企每年在墨西哥出产130万辆汽车，超越其余任何国度跟地域的出产商。标普寰球市场谍报公司寰球经济学家瓦特哈特（Ken Wattret）对第一财经记者表现，美国政策的改变及其对经济的潜伏影响还是核心。“仲春初与关税相干的申明最初震动了寰球金融市场。固然停息对美国从加拿年夜跟墨西哥入口商品征收关税的发起缓解了最初的缓和情感，但与政策相干的不断定性激增仍有可能对经济形成侵害。”他说明道，“商业疲软是往年寰球现实海内出产总值（GDP）季度环比增加率估计放缓的重要起因。投资疲软是一个重要的下行危险。”日本车企多年“押注”墨西哥依据日方统计，现在日本汽车业在墨西哥的投资约180亿美元阁下。现实上，就在2024年美国年夜选投票日之后，还能够看到日本汽车企业对墨西哥增资的新闻。2024年11月8日，日本丰田汽车公司发布，打算向墨西哥的出产基地投资14.5亿美元。丰田彼时表现，新增投资金额相称于迄今为止对墨西哥投资额的大概70%。2024年1月-10月，丰田从墨西哥出口汽车的数目为19.8万辆阁下，此中少数出口到了北美。日产是第一家在墨西哥设破工场的日本汽车制作商，该企业于20世纪60年月就在墨西哥出产汽车。1992年，墨西哥与美国跟加拿年夜签订了《北美自在商业协议》（Nafta）。随后在21世纪的前10年，马自达、本田、丰田跟很多日本车企的供给商也开端进入墨西哥市场。2020年，从新会谈后的《美墨加协议》（USMCA）代替了《北美自在商业协议》，但总体来讲位于墨西哥的工场只有合乎相干原产地准则，向美国出口汽车时仍可享用零关税报酬。同时，在近多少年，因为通胀跟休息争议等起因，美国的人为程度回升，这使得墨西哥工场的策略位置在制作商眼中进一步回升。依据墨西哥国度统计局的数据表现，客岁日本汽车制作商在墨西哥出产的汽车有82%用于出口。在美国加利福尼亚州从事物流业的资深人士罗杰对第一财经记者说明道，美墨双边商业中，美国卖的汽车良多都是墨西哥制作，美国若对墨西哥开征25%关税可不得了，美国贩卖的汽车会破刻涨价。“现在美国的新车曾经十分昂贵，假如再加税一般人更买不起了。”他对记者表现，近多少年美国汽车价钱曾经普涨，若对美墨加税，确定会推高美国通胀。日本车企或重塑供给链外地时光24日，特朗普在白宫与到访的法国总统马克龙谈判后举办结合记者会。在被问及有关下个月行将到来的美对墨加两国加征关税停止日期时，特朗普表现，正按打算推动加征关税，并且看起来停顿“十分快”。2月1日，特朗普签订行政令，对入口自墨西哥、加拿年夜两国的产物加征25%的关税。3日，特朗普发布对两国加征关税办法暂缓30天实行，并持续停止会谈。依据这一决议，相干加征关税办法将于3月4日失效。现在，这毕生效时光曾经近在眉睫，而日本汽车制作商及其供给商收集正试图研讨怎样对将来投资打算停止须要的从新制订或重塑供给链。日产首席履行官内田诚表现，须要为征收高额关税做好筹备。“兴许咱们能够将这些车型的出产转移到其余处所，”他谈到该公司在墨西哥的出产时说道。日本商业振兴机构(Jetro)表现，因为不断定性，日本在墨西哥的四项严重投资曾经停息。马自达跟本田也参加日产的行列，忠告称它们可能会撤出墨西哥。另一家日本汽车零部件供给商Plasess的总裁Naohisa Komura则表现，在情形愈加断定之前，投资决议将坚持解冻状况。“这十分艰苦，由于特朗普的说法始终在变更，”Komura表现，“在什么都不晓得的情形下，咱们在贸易决议方面能干为力。”别的，现在列位高管跟剖析师估计不断定性将连续下去，局部起因是在2026年7月，依据此前的相干条目，美墨加三方还将从新会谈USMCA。依据USMCA第34条（即所谓“日落条目”），协定各方须在协定失效六年后，即2026年7月1日，对协定停止“结合检察”。除非各方书面确认盼望将协议再延伸16年，不然协议将于2036年到期。而依据美国的USMCA实行法，美国商业代表（USTR）必需在检察前至少270天，即2025年10月阁下，就检察启动大众商量。Jetro高等经济学家Takao Nakahata则表现，在关税的天下里，日本汽车公司最有可能投资西北亚国度，包含越南，而不是墨西哥。他猜测，他们还可能进步美国的出产，“日本对墨西哥的投资将十分迟缓，直到2026年7月阁下。”标普寰球市场谍报公司则猜测，墨西哥往年的增加将显明放缓，估计2025年墨西哥现实GDP年增加率为0.9%。瓦特哈特对第一财经记者表现，估计增加放缓的重要起因是墨西哥当局旨在增添财务赤字，招致当局付出增加。同时，美国新当局进步关税的预期将妨碍出口远景。